電子システムと電子部品による機械部品の置き換えが増加し、テストとシステム　インテグレーションの時間とコスト要求を増大させ、車載電子システムの複雑性を高める。これの低減は構成可能(Composability)な属性の構造によって行える。

構成可能(Composable)な通信アーキテクチャーによって他ECUやシステム全体の機能に影響を与えること無く、1台のECUの機能に変更を加えることが可能になる。つまり、新しいシステムコンポーネントが統合された場合、システム全体をテストする必要は無く、各システムコンポーネントを排他的にテストする事によって信頼性を十分に維持出来る。

各バスノードに割り当てられる複数の連続タイムスロットから構成されるスケジュールが構成可能な通信アーキテクチャーの前提条件になる。 特定メッセージは各タイムスロットに割り当てられ、明確に定義された開始点と終了点で印される。

システム統合の通信スケジュールの実例は、図“システム　インテグレーション”で示される。 通信スケジュールの基礎を形成する通信システムはバスノードA,B,Cで構成される。図で見られるようにバスノードのメーカーが規定した通信スケジュールに適合するように、システム　インテグレーションにおいて通信スケジュールで定義される通信シーケンスは、正確に再現する事が出来る。